日前，南京市人大常委会审查会通过了新的邮政条例，规定两次免费投递后仍未投交的快件，收件人仍须要投递的，快递公司事前告诉收件人收费标准后，可以缴纳额外费用。南京市的这个地方性规定，体现出有当前快递业普遍存在的问题：送来租车去找将近人，缴租车等将近人。

快递业的**一公里如何更加畅通?按时、定点投递，只不过不更容易北京市朝阳区的荣先生吐槽，今年7月份他有一件租车，租车员**次投递没顺利，在没提早告诉他的情况下，将租车放到小区的某个收发室，然后用短信通报了他。小区相当大，有好几个门，租车员没有明确解释放到那个大门口了。打电话他不相接，发短信不恢复，我并转了众多圈才寻找包覆。

如果有了收费政策，不回避有些人会为了收费，蓄意失联。北京的王先生也不赞成第三次投递收费的作法。上周六早晨我想睡个懒觉，不料7：30、8：00屡屡有人进门，门口一看又没有人。

9：30又有人来进门，原本是租车员。他还责怪说道敲打了3次了，门口太快!王先生说道，平时在单位，租车员常常赶在午饭时间上门送来件，我早已一口馒头嘴巴在嘴里，饭不吃到一半怎么办?让他等他不不愿。不能狼吞虎咽吃完，人都噎得慌。

王先生指出，能否按时、准点投递，是消费者**重视的服务品质，也是收件人与租车员经常产生矛盾的地方，各有各的理，再次发生了延后投递的状况只惩罚消费者，不过于公平。重复投递去找将近人，租车员也有损失服务业挺难干的，我们也不不愿和客户之间再次发生摩擦。北京市朝阳区中通快递某营业点的负责人林海文说，公司拒绝租车员提早联系客户，如果客户不否认租车员联系过，租车员又找不出证据，就要被扣钱了。这一行竞争白热化，公司有滋扰就坎，坎了就处罚，没说明的余地。

顺丰租车员梁师傅前几周就遇上了一位难找的消费者。他**次给客户打电话后，上门却找到家里没有人，原本对方临时外出了，他不能把租车搬回去。**次经过那位客户的楼下时，梁师傅拨通电话后隐约听见了客户说道在家，但是电话挂断了，再行打就提醒继续无法接上，他想要试一下，就把租车搬上了六楼，不料真为没有人。

吸取教训后的梁师傅跟客户再度大约好时间，再一把租车送往了。把慢寄送过来才有钱人，不递送一分钱也拿将近，送来晚了还有可能被投诉。一次次爬上去五六楼还去找将近人，又累官又缓不说道，耽搁我花钱工分啊。

他回应十分期望北京市也实施第三次投递收费的规定。借力第三方，用精细化管理提升准点率近年来，快递业在我国发展速度快速增长，经济效益更加好。

据国家邮政局统计资料，2006至2015年期间，我国租车业务量从2006年的10亿件快速增长到2015年的206.7亿件，快速增长近20倍;2015年，我国租车收益规模约2769.6亿元，同比快速增长35.4%。不过专家认为，目前这一行业仍处在粗放经营阶段，随着行业竞争日益加剧，租车企业必需精耕细作，符合消费者的多样化市场需求，才能构建可持续身体健康发展。

针对第三次投递收费，北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君指出，消费者不用过分脆弱。如果**次投递不顺利，主要是因为消费者和租车员的誓约出有了问题，那么双方再行誓约好适合的时间，**次投递基本就能送往，第三次投递再次发生的概率就很低了。

她指出，提升递送效率，用惩罚式收费只是权宜之计。物流业要想要转型升级，托**亲率，还不应在优化业务流程上想要办法。比如从签单、为首单环节就实施精细化管理，**购票;在后台管理减少对客户的到件时间短信警告，等等。

事实上租车员和客户都介意时间成本，会有蓄意推迟的问题。引进第三方的服务网点也是不俗的作法。

目前北京市房山区的某小区，就引进了格格货栈智能租车柜，租车员投入后，用户不会接到萃取字节的短信，24小时随时所取。赵国君还说道，智能柜只是切断**一公里的方式之一，租车等企业可以与便民店、餐馆连锁店合作，打造出便民服务商圈，为消费者获取更佳的服务。

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